El vapor de agua es un elemento de accion al movimiento muy importante en la mayoria de las maquinas, motores, turbinas, etc. puesto que produce una presion que hace mover dispositivos que nos proporcionan el movimiento necesario para todo tipo de vehiculos.
Asi si nos fijamos en los motores de combustion o explosion, el movimiento producido se hace a consecuencia de la expansion y presion que producen los gases resultantes de la combustion, principalmente el agua en forma de vapor y el CO2.
Sin embargo y en los motores de combustion y explosion a los que nos referiremos principalmente, actualmente se hace un mal uso de la energia puesto que la mayoria de dicha energia se pierde en forma de calor, para el cual hay adecuar importantes sistemas de refrigeracion.
Y estos sistemas lo que hacen literalmente es "tirar" y desperdiciar la energia que podria usarse para producir mas vapor de agua y mas potencial de movimiento.

Y precisamente la idea e intencion de la invencion de los sistemas de vaporizacion son el uso de la energia o calor sobrante en las combustiones de los motores, la cual como hemos dicho se disipa por medio de sistemas de refrigeracion.
Asi que la energia sobrante de la combustion puede producirnos vapor de agua y con el incrementar el potencial de empuje de los pistones (rotores, etc.) de los motores y por tanto el potencial de propulsion de los vehiculos.

Logicamente si usamos adecuadamente toda la energia sobrante en los motores de combustion, los sistemas de refrigeracion que actualmente se usa para eliminar esa energia o calor nos estarian sobrando.
Es decir, los motores de vaporizacion no necesitan de sistemas de refrigeracion.

Como sabemos, en los motores la combustion o explosion de los gases junto a los carburantes se lleva a cabo en la camara de combustion a donde acceden por medio de conducciones y valvulas con la coordinacion adecuada a los tiempos de trabajo de estos motores.
Recordemos,
Admision: Donde la valvula de admision de aire se abre y permite el llenado del cilindro.
Compresion: Donde estan cerradas las valvulas y se comprime el aire (o la mezcal aire gasolina).
Explosion o combustion: Donde se produce la chispa para la explosion o la inyeccion de carburante para la combustion.
Escape: Donde se abre la valvula de escape y los gases del cilindro son expulsados al exterior, para comenzar un nuevo ciclo.

Pero junto a este anterior proceso, el sistema de vaporizacion introduce un nuevo dispositivo de inyeccion de agua en la direccion apropiada para que las altas temperaturas existentes en el momento de la explosion puedan vaporizar gran cantidad de este agua y proporcionen un empuje suplementario a los pistones.
Al mismo tiempo el calor absorbido por esta vaporizacion hace que se mantenga un equilibrio de temperatura idoneo para el funcionamiento del motor sin necesidad de sistemas de refrigeracion.

La inyeccion de agua en la camara de combustion ha de hacerse con el motor en caliente y por tanto en la primera etapa de encendido y calentamiento del motor dicha inyeccion estara cortada.
No obstante una vez que el motor ha calentado, y por medio de una valvula de temperatura para este menester, la bomba de inyeccion de agua comenzara a trabajar y a inyectar el agua adecuada segun la temperatura del motor:

Si la temperatura asciende --- la inyeccion de agua tambien asciende
Si la temperatura desciende -- la inyeccion de agua desciende o se corta.

Como vemos es sistema de vaporizacion es un sistema automatico o de retroalimentacion, de tal manera que si lo fijamos y adecuamos para una temperatura ideal de trabajo, el motor siempre tendera a estar sobre esa temperatura.
Y la razon es logica pues si aumenta la temperatura, entonces aumenta la inyeccion de agua. Y como la inyeccion de agua al vaporizarse hace bajar la temperatura entonces a mas inyeccion de agua mas bajada de temperatura.
Y viceversa.
Esto quiere decir, que siempre sera bueno poner altos niveles de temperatura ideal de trabajo en los motores de vaporizacion, pues asi se conseguira mucho mas potencial de empuje.
Y que contrariamente a lo que ocurria antes, en los motores de vaporizacion lo interesante es no perder calor, es decir, que esten bien resguardados y aislados.

Los principales elementos a destacar serian:

1.- Una bomba inyectora comandada en tiempos de inyeccion por el sistema de distribucion del motor y comandada en flujo de inyeccion por la valvula de temperatura.
Esta bomba inyectaria agua calentada previamente a su paso junto al motor, con objeto de sacar el maximo partida a la energia de vaporizacion que se produce con la combustion.
La inyeccion como dijimos, se hara estrategicamente para no impedir una buena combustion de los carburantes y para facilitar la comprimir la mezcla y favorecer dicha combustion.

2.- Uno o mas inyectores por cilindro para introducir el al agua en el tiempo y adecuado.

3.- Como hemos dicho, y para manejar el flujo o carga de la bomba inyectora, necesitamos de una valvula de temperatura que se encargue de regular la cantidad de inyeccion a los cilindros segun dicha temperatura.
Esta valvula de temperatura estara conectada con la bomba de inyeccion a la cual regulara en su flujo.

4.- Por supuesto, necesitaremos de un contenedor o deposito de agua, que deberia ser destilada o ser agua de lluvia para no ensuciar los cilindros.

5.- Y por ultimo unas conducciones del agua desde el deposito hasta la bomba inyectora que pasaran por junto (o interiormente) al motor para ser calentada antes de ser inyectada.

La inyeccion de agua en la camara de combustion se debe de hacer en forma pulverizada o atomizada y dirigida estrategicamente contra el lado opuesto a la inyeccion de combustible o bujia (por ejemplo, contra los pistones o similar lugar) con objeto de no menoscabar la combustion sino todo lo contrario, para que la evaporacion del agua aumente la compresion de los gases sobre la inyeccion de combustible y asi favorecer la combustion o explosion de los mismos. (ver dibujo)
De esta manera se favorece la combustion y posterior intercambio de energia entre los gases de combustion y el agua que se esta vaporizando.
Como he dicho anteriormente el agua inyectada debe ser anteriormente calentada con objeto de conseguir el maximo posible rendimiento del motor.

Teniendo en cuenta que usamos el calor de reaccion en la combustion de gasolinas o fuel (47 kj/g) para la evaporacion del agua y que este calor es muy grande respecto del de la evaporacion del agua (2,23 kj/g), pues tenemos un amplio margen para la inyeccion de agua (1 a 20) con lo cual podemos sustituir el combustible en gran proporcion.
Asi, suponiendo que se pierda un 50% de calor en gases de escape o radiacion del motor, pues no queda otro 50% para usar en la evaporacion del agua.
Por ejemplo, suponiendo que tenemos un motor que gasta 10 litros de combustible cada 100 kilometro, entonces la relacion de gasto de combustible y agua seria similar a:

1 litro de combustible por 9 litros de agua.

Teniendo en cuenta el bajo consumo de estos motores de vaporizacion, se puede considerar que el problema de los combustibles puede quedar resuelto con el uso de biomasas, futura quimica de la celulosa, etc.
Por otro lado la electricidad puede conseguirse sin necesidad de usar combustible mediante sistemas fotoelectricos, eolicos, etc.
Por tanto con el correcto uso y aprovechamiento de los producto naturales se podran obtener en el futuro la suficiente energia para nuestras necesidades.

En el siguiente dibujo se expone dibujo sobre diferentes motores de vaporizacion:

Este ultimo con dos aplicaciones diferentes, una como motor de combustion y otra como motor de Hidrogeno-Oxigeno u otra combustion similar.

En este dibujo observamos al motor (Otto) de combustion con el esquema del sistema de vaporizacion.
-Bomba de inyeccion de agua.
-Inyector
-Valvula de temperatura.
-Calentadores.
-Deposito de agua.

En este dibujo vemos como se han de ir los inyectores de agua para no entorpecer la adecuada combustion en el motor.

En este dibujo vemos el motor rotatorio que puede usarse para combustion mediante inyeccion de aire comprimido y combustible, o como combustion de hidrogeno y oxigeno u otros carburantes similares.